“莫迪雄心壮志的‘印度制作’方针，要经过我国完成”

发布时间：2025-04-24　点此：517次

（观察者网讯）

作为莫迪政府的中心方针，“印度制作”这个概念一度遭到注目。从印度东部三列火车相撞的该国“本世纪最严峻”铁路事端，再到耗资171亿卢比的在建跨恒河大桥在短短14个月内再度轰然崩塌，接二连三的基建灾祸再度将人们的视野聚集到印度的工业大志，却是以一种并不正面的方法。

“莫迪大志勃勃的‘印度制作’方针，要经过我国完结”，美国彭博社8日报导以此为题，从一家印度闻名本乡玩具商的窘境切入，描绘了其背面整个印度制作业要追逐我国的应战地点。报导称，虽然莫迪政府为当地工业供给了很多补助鼓励，但印度制作商仍非常依靠来自我国的原材料。

而事实上，“印度制作”战略不如预期的原因不尽于此。在内部，印度营商环境欠佳、高端人才储藏不多、工业化见识缺少等问题枷锁着莫迪政府的大国工业大志；对外，疫情后的“逆全球化”趋势昂首、全球经济衰退导致海外需求削减等要素也更为其开展前景添上暗影。有印度专家坦言，“我国为企业供给的东西，印度在现阶段无法做到”。

彭博社报导截图

无法脱离我国，印度公司堕入“悖论”

彭博社8日报导开篇介绍，“兴趣动物园玩具”（Fun Zoo Toys）是印度制作业的一个成功典型，其于1979年从家族企业起步，到现在开展为印度毛绒玩具的首要制作商之一，而这显着与总理莫迪对“印度制作”的大力推进脱不了联系。

报导说到，在到2023年曾经的三年间，印度政府将玩具进口关税从20%进步到70%，其间玩具产品的出售额也翻了一番。不过，这仅仅故事的一半：假如没有从我国进口的金属销、集成电路和LED等原材料，印度不行能有产能满意这些出售。

“兴趣动物园玩具”CEO纳雷什·库马尔·古普塔泄漏，该公司刚刚推出了电子玩具，但印度并不出产这种玩具所需求的迷你电机，“制作能与齿轮和电机固定在一起的金属销，以确保齿轮滚动，在这里是一个应战”。

报导指出，这对印度公司而言几乎是一个“第22条军规”般的悖论问题。从婴儿玩具到移动电话，印度制作商越是企图在与我国的竞赛中进步产量，就越是依靠这一北方邦邻供给部件和原材料。2022年，印度从我国进口额为1020亿美元，这几乎是印度从另两个最大商场阿联酋和美国进口额总和的两倍。

2014年至2022年，印度从我国进口额（左）和制作业在印度GDP中份额的改变。图片来历：彭博社

自莫迪2014年宣告“印度制作”战略至今已近十年，从微观层面看，施行作用并不显着——制作业在印度GDP中的份额不升反降，从2015年的16%降至现在的约13%，与莫迪此前提出的到2022年（后来修订为到2025年）完结的25%方针更是相去甚远。

莫迪的方针，是环绕“印度制作”把印度打形成为全球性制作业大国。为此，莫迪执政八年多来先后出台了三次大的经济建议或战略，在前述“印度制作”之后，又分别在2020年5月出台“自给自足”方案，2022年10月出台“总理速度的力气”项目方案。据彭博社计算，除了关税以外，莫迪政府还在电子和轿车等职业推出了总计240亿美元的补助方案，把财务鼓励与产能挂钩。

报导称，跟着苹果和三星等公司都方案在印扩展出产规模，该方案最近获得了一些开展，但至于印度是否撼动我国在制作业的主导位置，现在仍无结论。在印度储藏银行（央行）前行长拉古拉姆·拉詹看来，这种鼓励办法很大程度上被那些只在印度进行拼装，而非真实进行制作的企业所使用，使得该国更为依靠进口部件和原材料。

当地时刻2022年4月29日，莫迪到会“印度半导体工业2022”活动时宣布说话，称要打造半导体制作中心。图片来历：路透社

“咱们当然不能建议手机制品出口的添加，便是印度在制作业方面优势的依据。”拉詹在最近与其他两位经济学家的一篇论文中写道，“事实上，一个要害问题是，印度给予完结拼装的手机的6%补助，再加上国家补助，是否真的超越了其‘印度制作’的附加值。”

印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁大学经济学教授比斯瓦吉特·达尔进一步剖析称，我国在全球供应链中位置已根深柢固，“与我国‘脱钩’是不会产生的，由于下流工业总是会倾向于挑选正在进入的廉价进口产品，这是朴实的经济学问题。”达尔坦言，“我国为企业供给的东西，印度在现阶段无法做到。”

难以安放的印度大志

虽然印度多年来继续推进制作业开展的软硬件建造，但其基建物流、劳动力技术、营商环境等方面仍有较大的进步空间。其间榜首点在最近的列车相撞事端中便可见一斑。印度铁路网总路程居世界第四，超越6.6万公里，但其间5万多公里是英国殖民时期所建，较为陈腐落后。印度至今没有完结宽窄轨迹的一致，也为铁路办理形成困难。相较而言，我国在1949年后新建铁路总路程为13多万公里，高铁路程超3.2万公里。

当地时刻2023年6月4日，印度巴拉索尔，航拍三列火车相撞事端现场受损的车厢。图片来历：视觉我国

国务院开展研讨中心世界技术经济研讨所研讨一室主任侯晓轩此前还曾撰文指出，与其他出口国比较，印度的本钱出资、土地和电力本钱都较高。印度油气资源贫乏，本乡已探明可挖掘的油气资源不过6亿吨，约相当于我国一年的原油进口量。印度现在人均动力消费量只要全球均匀水平的三分之一，还有四分之一的人用不上电。印度的物流本钱也高于其他国家，依据政府数据，印度均匀物流本钱占收入的13%，而全球均匀水平为8%。

一起，印度人口的均匀受教育水平低、职业技术短缺也是长时刻约束经济开展的重要要素。印度虽是人口大国，但缺少有用劳动力。世界银行数据显现，印度的劳动力参加率（即乐意作业的工人份额）为46%，我国为68%。印度女人劳动力参加率仅为19%，而我国为62%。另一方面，印度技术熟练工人仅占一切劳动力4.7%，而我国有24%。有剖析以为，假如没有满足的就业机会，没有工业工人训练系统，人口基数反而会成为担负。

除此之外，印度营商环境也饱尝跨国公司诟病。印度原材料进口关税高、联邦制导致的各邦之间独立办理等，直接推高印度企业出产本钱。在印度经商，法令手续也反常繁琐。世界银行数据显现，在印度注册一家公司需求18天，比经合安排国家的均匀时刻要长一周左右；请求修建许可证需求34个过程和110天的时刻，有必要得到印度中央政府和邦政府的同意。

印度《印刷报》曾比照特斯拉在上海的超级工厂与日本铃木轿车在古吉拉特邦工厂的出产状况。报导称，特斯拉与上海市政府达成协议和向客户交给榜首辆轿车仅相隔537天，马鲁蒂铃木印度公司（母公司为日本铃木公司）的工厂从和地方政府达成协议到出产则花了近5年时刻。

当地时刻2023年6月4日，印度比哈尔邦在建的横跨恒河的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥再次产生崩塌。图片来历：交际媒体

外资企业在印度还面对政治的不确定性。自2019年莫迪第二个任期后，印度政府以国家安全、税务检查等多种理由，对外资企业采纳各种约束办法。“‘印度制作’需求的不仅仅是补助”，彭博社在上一年11月的一篇新闻剖析中还说到，印度政府曾在对某种钢铁出台财务鼓励方案仅几个月后，就对这些钢铁产品征收出口税，令跨国企业感到困惑。2021年，印度政府向议会提交的文件显现，2014年以来，近3000家外国企业封闭了在印度的事务。

从外部要素来看，世界经济大环境也给印度制作业开展前景带来影响。一方面，印度国内通胀高企加上美联储继续加息，迫使印度央行不得不进步基准利率，因此抬升了企业的假贷本钱；另一方面，印度推进制作业开展方案过度依靠出口增加，而全球经济衰退恰恰按捺了当时海外需求。

在侯晓轩等经济学家们看来，当时全球制作业开展的底层逻辑现已产生根本性改变。各首要经济体纷繁退出以本钱为中心的全球化形式，转而寻求供应链工业链安全，争相开展制作业。大国之间的供应链系统或将趋于分解，在大国之间玩世界权利游戏也将日渐风险。另一方面，兴旺经济体也将经过智能制作逐渐完结对低端劳动力的代替，仅凭本钱和区位优势难以在剧烈的竞赛中胜出。比较全球化鼓起的年代，未来大国兴起之路会更为困难，印度的制作大国志向仍需找到安放之处。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

告发/反应